頂篷內飾是汽車整車內裝飾的關鍵構成部分，它的首要功能是提升車里的裝飾藝術，與此同時頂篷內飾還可增強與車窗外的隔熱保溫、隔熱實際效果;減少車里噪音，提升隔音實際效果;提升乘客搭乘的舒適感和安全系數。因為太陽直射頂棚，汽車頂端溫度較高，因而頂篷內飾的熱穩定性和耐老化指標值規定較嚴。

對不一樣級別的頂篷內飾在材質上、構造上各有不同，為提升隔音降噪、隔熱保溫、減少噪音等實際效果，汽車內飾復合面料多選用各種各樣化學纖維氈、發泡聚氨酯、高壓聚乙烯泡沫塑料等與別的材料黏合在一起的構造做為墊片，并與蒙皮原材料(如無防布、機織物等)根據一定的方法黏合產生一體。汽車頂篷內飾關鍵有二種：軟頂和硬頂。汽車頂篷內飾原材料的發展趨向是高韌性橡塑制品基材。

汽車軟頂

軟頂一般由布料和泡沫塑料層要壓層法或火苗法復合型在一起。布料大部分為無紡布機織布機或PVC 膜等原材料生產制造。泡沫塑料層要聚氨酯材料或高密度聚乙烯泡沫塑料生產制造。布料起裝飾設計功效，其色調及材質要與車體內飾色調和材質相融洽。泡沫塑料層起隔熱保溫、隔音降噪、隔音、減震功效。

軟頂的組裝一般分二種：黏貼型和起吊型，用以大貨車、小貨車和低端小汽車上。

軟頂的粘合有滾漆法和浸涂法二種。用以滾漆法的粘結劑是氯丁膠，在施工工地職工手持式蘸滿膠的膠滾或膠刷，將膠勻稱涂在頂蓋的內表層上，晾置數分鐘后，將軟頂黏貼在規定部位上。 用以預涂法的壓敏粘結劑是在生產制造軟頂時，浸涂在軟頂的背襯上，用防護紙將膠紙遮蓋，便于包裝和運送。在施工工地職工撕去防護紙就可以將軟頂黏貼在規定部位上。

軟頂飾面板的背部縫有幾行吊式用的包裝袋或繩子，并與此同時配置軟頂安裝用細桿，該細桿彎折成與金屬材料頂蓋橫斷面類似的曲線圖。安裝時，先將細桿越過軟頂反面的布袋子，再將這種細桿固定不動在頂蓋承重梁上。飾面板的附近用粘結劑黏在內擋雨板和前風窗密封膠條上。

其特點是品質小，低成本，但軟頂與金屬材料頂蓋空隙大，占有室內空間設計;布袋子與飾面板相接處上凸，駕駛時軟頂震顛，總體裝修實際效果不理想化。

汽車硬頂

伴隨著在我國汽車工業生產的發展趨勢，軟頂已逐步被成型硬頂所取代。

成型硬頂關鍵由飾面板，泡沫塑料層和基材三層構成，運用大中型成套設備生產設備，用壓合成型法將他們復合型成一個總體，變成具備一定剛度和立體式形態的汽車內飾件。

成型硬頂的組裝分成粘合式與嵌入式二種。

成型硬頂的粘合是在施工工地職工手持式噴漆槍，立即將粘合膠勻稱地噴漆在硬頂反面的粘合地區內，依據技術規定晾置一段時間內，再黏貼在金屬材料頂蓋上。

嵌入式安裝分前、中、后及附近四一部分。一般情形下，前側的安裝點靠上下擋陽板中地圖(駕駛人員)燈定位裝置完成，中間靠上下乘客門把和乘客燈安裝點完成，后側則用塑料卡扣固定不動在頂蓋后承重梁上。

過去大部分選用高壓聚乙烯發泡塑料生產制造。高壓聚乙烯發泡塑料具備無毒性、品質輕、抗沖擊、物理性能好、柔韌度好等特性，但其成型性能差。現階段，汽車頂篷選用雙層原材料復合型成型的總體硬頂，由基材 緩存隔熱板 外皮重疊一體成型。基材可選用PU聚氨酯發泡塑膠板材、PP聚氨酯發泡塑膠板材、瓦楞紙板、預浸環氧樹脂的再生棉或玻纖等，緩存隔熱板選用硬質的聚氨酯材料泡沫塑料板，外皮原材料主要是選用紡織物、TPO或PVC膜。

下邊講解幾類常見的硬頂原材料。

熱固性基材

此原材料經家用烤箱加溫溶化后，在常溫下模貝中受力制冷后成型，布料可在成型前與基材復合型好，也可在成型時復合面料。

聚乙烯原材料

聚乙烯泡沫板家具板材雙面各復合型上一層HIPS 后，獲得的有較高強度的復合材質。PS 基材品質輕、低成本、成型可玩性高。但其隔音降噪實際效果差，且熱變形溫度較低。此外PS 泡沫塑料提內殘留在升溫操作過程中產生的汽體可集聚于HIPS 下，產生汽泡，導致殘品。

因為PS 受多種多樣有機溶劑融解，因而不利應用溶液型粘結劑與外皮布料粘合，它的較低變軟溫度也嚴重影響應用熱融敷，而油基膠抗壓強度較低。

pc聚碳酸酯

汽車用硬質的聚氨酯材料構造泡沫塑料就是指密度高的、光潔而堅毅的外外皮與密度低泡沫塑料芯與此同時產生總體的塑料泡沫。這類材質有著較好的抗壓強度與強度，密度低泡沫塑料芯使它保存品質輕、傳熱系數小等優勢。

聚氨酯材料基材就是指無防布/玻璃纖維/膠紙/熱塑性聚氨酯泡沫塑料/玻璃纖維/膠紙復合型成的雙層復合材質。該資料的壓形加工工藝與壓形模貝與PS 原材料基本一致，但變軟溫度較PS 高，生產加工溫度范圍較PS 寬，使用性能較平穩，壓形脫模后回彈力和縮水率極低PU 基材因為強度高，面密度小，耐溫性好，尤其是隔音降噪隔熱保溫效果非常的好，已獲得廣泛運用。

聚丙稀

用以汽車頂蓋內飾的聚丙稀規定具備較高的耐溫性、耐刮傷、抗沖擊、剛度高(極高流通性——不漲縮、不形變)、抗老化使用性能好的特性。

聚丙稀蜂窩狀原材料

聚丙稀蜂窩狀基材是一種空心家具板材，強度進一步提高，隔熱保溫隔聲實際效果改進。PP回收利用再運用便捷。從環境保護及資源再生上講優點比較大。其不足之處是脫模后縮水率達1.4%，且回彈力比較大。

聚丙稀/玻璃纖維原材料

用玻纖添充PP 金屬薄板。它與PP 基材壓形加工工藝基本一致。復合面料可運用熱融敷。

熱固性聚烯烴彈性體TPO

TPO做為汽車內飾外皮原材料，具備下列優勢：

1) 相對密度小，比ABS/PVC 輕量22%～28%。

2) 沒有增粘劑，沒有氯元素，因而零污染。

3) 原材料耐溫性比ABS/PVC 好，應用溫度可達130℃。

4) 耐老化、抗老化性好。

5) 有益于原材料回收利用。

熱固性塑料基材

是以脲醛樹脂為基材，其成型為熱模壓型，將要脲醛樹脂、填充料按比率混和后，放進高溫模貝中，化學交聯干固成型。壓合成型時耗能比較大，并且有較刺激性氣味。

填充料：天麻化學纖維、木質纖維、回收利用的亞麻纖維與回收利用的合成纖維等。

其特點是樣子平穩，耐溫性好，抗壓強度高，又可以回收利用。但它的價錢太高，專業投資大，成型周期時間較長。伴隨著其應用前景將更寬闊。

因為頂篷原材料難以回收利用，因而小汽車的成型硬頂考慮到用PP 壓型板 PP 聚氨酯發泡塑膠板材  TPO 壓層成一體。

小貨車和低端小汽車的成型硬頂可選用GMT 塑膠板材沖壓加工成型后植絨布。

汽車頂蓋內飾的吸音隔熱保溫設計方案

在現如今的汽車設計方案中，安全環保是兩個關鍵規定。噪音是認可的環境保護兇手。汽車行車歷程中，來源于頂棚的噪音關鍵來自：①車外噪音聲波頻率功效于金屬材料頂蓋，激起金屬材料頂蓋震動，并向車里輻射源，這類輻射功率與頂蓋的隔音工作能力相關;②金屬材料頂蓋與硬頂中間互相晃動。

當立即從聲源處上整治噪音受限制時，相對性于以上二種噪音狀況，在汽車結構時通常選用隔音、吸音和減振緊密結合的方法減少車里噪音。對傳到車里的噪音可以選用吸音解決，運用車體內飾做吸音材料，消化吸收輻射源到其上的聲音，變弱反射面聲音，進而減少車里噪音。

選用多孔結構吸音材料，其機制是當聲波頻率射到材質表層的間隙，造成間隙內空氣中原材料細微化學纖維震動，因為滾動摩擦力和黏滯摩擦阻力，使非常一部分聲音轉換為熱量，開表面層吸音材料，這類材質的特性是在小圓孔反面維持一定的空氣，關鍵消化吸收中、低頻率噪音使其造成共震而損耗動能，通常與多孔結構原材料搭配應用，如：汽車頂蓋內飾，反面常粘有泡沫塑料或再造氈、廢紡氈。

硬頂的首要功用是裝飾設計功效，正常的運用時，雖不承擔自身重量之外的別的內應力，但因跨距比較大，因此必須一定彎曲剛度，因為范圍大，對車里隔音降噪、隔熱保溫實際效果具有主要功效。塑料泡沫、蜂窩狀構造基材，具備重量較輕、強度高、傳熱系數不高特性，將變成發展前景。但充分考慮環境保護及資源再生運用，熱固性原材料---尤其是價格便宜、特性優秀的聚丙稀，將取得越來越多的運用。